Bonne Année

JOYEUX NOEL

A TOUS MES FIDÈLES LECTEURS :

Je viens vous souhaiter un très joyeux Noël   à vous tous

et à votre famille.

 cliquer  le lien !

                             http://www.perenoelportable.tv/visionner/gId7b8I8ymH6oapw91V1zLg

The Master of the Master " Roger Federer "

FINAL DU MASTER DE LONDRES

Le 27 novembre 2011

Ils étaient  8 à le vouloir .

Ils  pouvaient tous prétendre à être le champion.

Ils se sont retrouvés que deux dimanche,

Federer - Tsonga

1er set

6-3 pour Roger, c'est bien parti !

Dommage, après une fin de set stressante, Roger s'incline 

 6-7.

3ème Set  6-3

Victoire  

Roger gagne son 6ème Master !

100ème finale !

Record au nombre de victoire au Master  !
Il repasse n° 3 mondial.

Roger Federer  reste un des meilleurs  joueurs.

Bravo et  merci pour cette belle victoire !

 

ROGER FEDERER TOUJOURS LA !

Pour ceux  qui l'avaient enterré !   Il  est  toujours  là.

Pour la cinquième fois, il  gagne  le Swiss Indoors de Bâle .

Et comme  il ne pouvait en rester là ..

Paris Bercy, qu'il n'avait pas encore

dans  son escarcelle.

D'un manière Magistrale c'est FAIT

BRAVOBRAVO

BRAVO

LE MASTER DE LONDRES  EST  LE SUIVANT ?

(42) Montage : la colline de la rotonde

les éléments de pont

première pose

câbles

entrée du tunnel

câbles  avant cache

essais  de cache

(41) Montage: la colline de la rotonde

Suite du montage:
Le papier mâché  ayant  bien séché,

J'ai pu avec du plâtre donner du relief.

Les premières entrées de tunnels  ont été faites, en utilisant

 un bloc de sagex, qui a été découpé selon  les besoins.

Puis recouvert  de carton-décor,  et il a été peint.

Un peu de plâtre  pour l'incorporation  au reste de la maquette.

Quand tout a été bien sec, j'ai peint les parties plâtrées,

 puis  quand c'était encore humide, j'ai ajouté du sable coloré

  pour le rendu.

Puis floconnage pour le rendu de l'herbe,  un peu de mousse synthétique, gravier pour les ballastes.

Mais  tout cela que sur la  moitié de la colline.

Puis  j'ai reposé les éléments de pont, qui vont permettre aux locomotives  d'aller à la rotonde.

 Puis testé avec plusieurs locomotives  pour être certain

qu'ils n'y aient pas  d'accrocs.(déraillement ou courbes trop serrées).

Puis  on fixe les premiers rails sur la première moitié, avec les 2 aiguillages, et le premier feux.

Puis découpe dans la planche, pour insérer la fosse à nettoyage des locomotives.

J'ai testé  le courant, mise  en place  du feux pour la voie de la fosse.

Premières connections, uniquement éclairage, déjà pour checker  les ampoules.

La  phase suivante sera  de connecter le reste du câblage , et vérifier que tout fonctionne.

Les câbles sont partiellement visibles, sur le plateau de la colline,  et  pour les cacher,

je vais les camoufler  par du relief fait en sagex, creusé  à l'intérieur pour  les fils,

 et sculpté côté visible pour effet relief.

On vissera ces caches, ce qui permettra t'atteindre

en tout temps  le câblage.

Les photos  du montage devrait suivre.

Remerciements

Bonjour à tous !
une petite page  pour remercier  tous ceux  qui passent du temps  sur mon site.
Jusqu'à présent  j'ai été lu  en Suisse, en France, en Belgique, en Allemagne,
aux USA, en Inde, au Liban, en Russie, au Canada, en Algerie.

MANY THANKS  FOR ALL OF YOU FOR  YOUR VISIT.

BONNE JOURNÉE ET BONNE SEMAINE A TOUS !
HAVE A GOOD DAY, NICE WEEK!

Mes locomotives CFF 5

HISTORIQUE

À la fin des années 1960, les CFF cherchent à remplacer les Ae 6/6 présentes sur la ligne du Gothard depuis 1955. Ces nouvelles locomotives devront être aptes à remorquer 800 tonnes en rampe de 26 ‰ soit 200 tonnes de plus que les précédentes. Elles devront être aussi capables de remorquer un train de voyageurs à la vitesse des 140 km/h sur des lignes au profil plus facile.

Construction

Prototype articulé Re 6/6 11602 au portail nord du tunnel du Gothard

Les prototypes

En 1969 les CFF passent commande auprès de l'industrie helvétique de quatre prototypes numérotés 11601 à 11604, livrés en 1972 par SLM et BBC et destinés à comparer différentes solutions techniques. La plus visible étant la caisse articulée des Re 6/6 11601 et 11602 inspirée des Ge 6/6 701 à 707 du RhB. Pour faciliter l'inscription dans les courbes, la disposition d'essieux CC est abandonnée et sera pour la première fois dans l'histoire des CFF de type BBB. Les bogies sont du même type que celles équipant les Re 4/4 II, série dont les Re 6/6 reprennent aussi l'allure générale.

La série
Satisfaits des performances des prototypes les CFF prennent livraison des 85 locomotives de série entre 1975 et 1980. La solution de la caisse articulée n'a pas été reconduite. Pesant 120 tonnes, mesurant 19,31 mètres, l'ensemble de la série est apte à l'UM (unité multiple) entre elles ou avec les Re 4/4 II, III et IV, plus récemment avec les Re 465 du BLS. Avec leurs 7 850 kW (soit 10 600 ch), les Re 6/6 ont longtemps été considérées comme les locomotives à caisse unique les plus puissantes du monde.

CARACTÉRISTIQUES :

11601-11602 11603-11604 11605-11689

Désignation	Re 6/6	N° de série	11601-11602
Mise en service	1972	Places assises 1ère classe	-
Tension ligne de contact	15 kV / 16.7 Hz	Places assises 2ème classe	-
Écartement	1435 mm	Masse adhérente	120 t
Diamètre des roues	1260 mm	Masse totale	120 t
Nombre de tours régime unihoraire	1175 min-1	Empattement total	14.20 m
Puissance unihoraire	7850 kW	Empattement du bogie	2.80 m
Démultiplication	1 : 2.636	Longueur hors tampons	19.31 m
Effort unihoraire	267 kN	Vitesse maximale	140 km/h
Disposition des essieux	Bo' Bo' Bo'	Constructeurs	SLM, BBC
Numéro	Baptême	Livrée actuelle	Remarques
11601	Wolhusen	Verte Rouge	Prototype, caisse articulée
11602	Morges	Verte Rouge	Prototype, caisse articulée

Ma propre Re 6/6 articulée
Locomotive Hag

Mes locomotives CFF 4

La RBe 4/4

HISTORIQUE :

Ces automotrices CFF à haute puissance (2'800 CV), furent mises en service de 1959 à 1963, sous la forme de six prototypes (No 1401 à 1406) et de la série (1407 à 1482).
Les RBe 4/4 furent les premiers véhicules-moteurs CFF a utiliser la commande électronique du graduateur (poignées de commande "+ et -", en lieu et place de l'attachant volant à crans de marche individuels). Au début de leur carrière, ces automotrices remorquèrent intensivement les trains directs inter villes entre Brig-Genève-Bâle ou Zürich-St-Gall, ce qui les fatigua prématurément; l'arrivée des puissantes et hyperfiables Re 4/4 II, les fameuses "Bo-Bo", les relégua peu à peu dans les services régionaux. Actuellement, cette série est en voie d'extinction, alors que la 1405, ci-dessus présente, a été remise dans son état d'origine, pour la plus grande joie des ferrovipathes soucieux de la pérennité historique.

LES CARACTÉRISTIQUES :

Type : RBe 4/4

Construction : 1959-1966

livrées 82

Vitesse maximum 125km

Puissance (kw) 1988

Ma locomotive :

J'ai  la rame complète  avec voiture de queue.