Mes locomotives CFF 5

HISTORIQUE

À la fin des années 1960, les CFF cherchent à remplacer les Ae 6/6 présentes sur la ligne du Gothard depuis 1955. Ces nouvelles locomotives devront être aptes à remorquer 800 tonnes en rampe de 26 ‰ soit 200 tonnes de plus que les précédentes. Elles devront être aussi capables de remorquer un train de voyageurs à la vitesse des 140 km/h sur des lignes au profil plus facile.

Construction

Prototype articulé Re 6/6 11602 au portail nord du tunnel du Gothard

Les prototypes

En 1969 les CFF passent commande auprès de l'industrie helvétique de quatre prototypes numérotés 11601 à 11604, livrés en 1972 par SLM et BBC et destinés à comparer différentes solutions techniques. La plus visible étant la caisse articulée des Re 6/6 11601 et 11602 inspirée des Ge 6/6 701 à 707 du RhB. Pour faciliter l'inscription dans les courbes, la disposition d'essieux CC est abandonnée et sera pour la première fois dans l'histoire des CFF de type BBB. Les bogies sont du même type que celles équipant les Re 4/4 II, série dont les Re 6/6 reprennent aussi l'allure générale.

La série
Satisfaits des performances des prototypes les CFF prennent livraison des 85 locomotives de série entre 1975 et 1980. La solution de la caisse articulée n'a pas été reconduite. Pesant 120 tonnes, mesurant 19,31 mètres, l'ensemble de la série est apte à l'UM (unité multiple) entre elles ou avec les Re 4/4 II, III et IV, plus récemment avec les Re 465 du BLS. Avec leurs 7 850 kW (soit 10 600 ch), les Re 6/6 ont longtemps été considérées comme les locomotives à caisse unique les plus puissantes du monde.

CARACTÉRISTIQUES :

11601-11602 11603-11604 11605-11689

Désignation	Re 6/6	N° de série	11601-11602
Mise en service	1972	Places assises 1ère classe	-
Tension ligne de contact	15 kV / 16.7 Hz	Places assises 2ème classe	-
Écartement	1435 mm	Masse adhérente	120 t
Diamètre des roues	1260 mm	Masse totale	120 t
Nombre de tours régime unihoraire	1175 min-1	Empattement total	14.20 m
Puissance unihoraire	7850 kW	Empattement du bogie	2.80 m
Démultiplication	1 : 2.636	Longueur hors tampons	19.31 m
Effort unihoraire	267 kN	Vitesse maximale	140 km/h
Disposition des essieux	Bo' Bo' Bo'	Constructeurs	SLM, BBC
Numéro	Baptême	Livrée actuelle	Remarques
11601	Wolhusen	Verte Rouge	Prototype, caisse articulée
11602	Morges	Verte Rouge	Prototype, caisse articulée

Ma propre Re 6/6 articulée
Locomotive Hag

Mes locomotives CFF 4

La RBe 4/4

HISTORIQUE :

Ces automotrices CFF à haute puissance (2'800 CV), furent mises en service de 1959 à 1963, sous la forme de six prototypes (No 1401 à 1406) et de la série (1407 à 1482).
Les RBe 4/4 furent les premiers véhicules-moteurs CFF a utiliser la commande électronique du graduateur (poignées de commande "+ et -", en lieu et place de l'attachant volant à crans de marche individuels). Au début de leur carrière, ces automotrices remorquèrent intensivement les trains directs inter villes entre Brig-Genève-Bâle ou Zürich-St-Gall, ce qui les fatigua prématurément; l'arrivée des puissantes et hyperfiables Re 4/4 II, les fameuses "Bo-Bo", les relégua peu à peu dans les services régionaux. Actuellement, cette série est en voie d'extinction, alors que la 1405, ci-dessus présente, a été remise dans son état d'origine, pour la plus grande joie des ferrovipathes soucieux de la pérennité historique.

LES CARACTÉRISTIQUES :

Type : RBe 4/4

Construction : 1959-1966

livrées 82

Vitesse maximum 125km

Puissance (kw) 1988

Ma locomotive :

J'ai  la rame complète  avec voiture de queue.

Mes locomotives CFF 3

LA RE 4/4 1

HISTORIQUE

Les Re 4/4 I 10001 - 10050

Dès la fin de la deuxième guerre mondiale, les CFF ont souhaité moderniser leur parc moteur et en particulier remplacer les Ae 3/6 I de 1921 pour le trafic voyageur en plaine. Le cahier des charges de ces nouvelles locomotives mentionnait principalement 5 points:

1. Vitesses élevées en courbe
2. Remorquer des trains de 300t à 110km/h sur des rampes jusqu'à 12%0
3. Remorquer des trains de 460t à 75km/h sur des rampes de 10%0
4. Freiner à l'aide de son frein électrique un train de 300t sur une rampe de 38%0
5. Forme extérieure compatible avec les nouvelles voitures légères.

La construction fut confiée, comme traditionnellement, à la fabrique suisse de locomotive de Winterthur (SLM) pour la partie mécanique et aux 3 grands constructeurs (Sécheron, Oerlikon et BBC) pour la partie électrique. Forte de l'expérience positive des Ae 4/4 du BLS (1944), l'industrie proposa aussi une locomotive de type Bo'Bo', c'est à dire une locomotive sans essieu porteur, mais avec deux bogies moteurs, équipés chacun de deux moteurs.
La première série (10001 - 10026) fut livrée entre 1946 et 1948 et comporte des portes frontales avec soufflets pour permettre l'intégration de cette locomotive dans des compositions réversibles (même si les voitures-pilotes correspondantes n'ont été livrées qu'après 1948). Ces 26 premières locomotives sont par conséquent aussi équipées de la commande multiple. Les 24 unités suivantes (10027 - 10050) ont été livrées en 1950 et 1951. Contrairement aux 26 premières machines, cette deuxième série n'est pas équipée de la commande multiple et se distingue extérieurement de la première par une face frontale arrondie sans porte.
En ce qui concerne les livrées des Re 4/4 I, il est à noter qu'elles sont les premières locomotives des chemins de fer fédéraux à porter sur les faces latérales les initiales de la compagnie SBB CFF dans la traditionnelle fonte "Gotthard". A l'origine elles étaient toutes vertes, mais entre 1957 et 1959, la 10009 (à l'époque 409) fut peinte en bleu et la 10016 (à l'époque 416) en vert clair, à titre d'essai. Dès 1972, les 10033, 10034, 10046 et 10050 ont reçu la livrée TEE pour tracter ces célèbres trains de luxe, et notamment le Rheingold et la Bavaria. Ensuite, dès 1984, elles reçoivent la nouvelle livrée rouge lors de la grande révision R3.
Les Re 4/4 I ont été retirées de la circulation entre 1995 et 2000. La 10001 a par contre été remise dans son état d'origine et est conservée comme locomotive historique. Quelques unités ont été vendues à la compagnie Mittelthurgau avant sa disparition et la 10019 circule aujourd'hui dans une livrée Bordeaux pour le Nostalgie Istanbul Orient Express .

LES CARACTÉRISTIQUES :

Série RE

Type RE 4/4 1

Construction 1946-1951

50 locomotives livrées au CFF

En service actuellement 0

Vitesse maximum 125kmh

Puissance(kw) 1850

couleur de la livrée verte

MES LOCOMOTIVES :

des RE 4/4  j'en ai 4, elles  font partie des plus anciennes acquisitions.

Elles  roulent encore, mais avec un léger tremblement de par

leurs âges.

le petit train des mouettes

Bonjour

Amis lecteurs  Bonjour

J’ai fini le transfert de mon ancien blog, sur  le nouveau.

Les prochains articles seront de l’inédit.

Et n’hésitez  pas  à me laisser vos commentaires.

Très bon dimanche à tous  et bonne semaine.

Xmas

Mes locomotives CFF 2

LA FLECHE ROUGE

                                    Bonjours à tous.
                               Après la « Crocodile »,
                             voici  "la Flèche Rouge "

 des CFF .

 

Historique
Dans les années 1930, les CFF envisagèrent de faire construire des véhicules automoteurs pour assurer le transport des voyageurs sur les lignes à basse fréquentation. Plusieurs exemplaires furent construits, mais le stade du prototype ne sera pas dépassé. La rentabilité espérée ne fut pas atteinte et de trop nombreuses pannes eurent raison du projet, et les véhicules furent attribués aux transports de groupes et voyages organisés.
Diverses configurations furent étudiées : caisse unique ou double, 2ème ou 3ème classe. En 1935, beaucoup de lignes régionales n'étaient pas encore aptes à la traction électrique, et on décida de réaliser deux « Flèches » à traction thermique qui furent électrifiés une quinzaine d'années plus tard. On a tendance à surnommer les Flèches rouges « autorails », mais seuls des engins totalement autonomes, donc à traction thermique et ne dépendant pas d'une ligne de contact, peuvent être considérés comme tels. Seuls les deux exemplaires précités peuvent donc prétendre au titre d'autorail.
À l'époque de leur construction, les CFF souhaitaient appliquer à leurs véhicules automoteurs une livrée rouge vif afin de les distinguer plus facilement. Cette livrée, appliquée à ces prototypes, et leur vitesse maximale de 125 km/h (ce qui à l’époque était rapide pour le service régional) décidèrent de leur surnom de « Flèches rouges ».

Caractéristiques :

Les sous-séries

CLe 2/4 201 à 206

Mise en service

• 201 24.04.1935
• 202 06.06.1935
• 203 17.04.1936
• 204 16.06.1936
• 205 17.05.1936
• 206 15.05.1936

• Longueur hors tampons : 21 500 mm

Re 2/4 201 à 207

• Mise en service 207 25.01.1938
• Reclassement des Cle 2/4 201 à 206 en Re 2/4 201 à 206

RCe 2/4 601 à 607

Transformation des Re 2/4 201 à 207 en RCe 2/4 601 à 607
Le 16 février 1956 la RCe 2/4 602 et la RCe 2/4 606 échange leur numéros

RAe 2/4 1001 et 1002

Transformation des RCe 2/4 601 et 602 (ex 606) en RAe 2/4 601 et 602 puis en 1001 et 1002 en 1956 lors de la suppression de la 3ème classe.

• Longueur hors tampons : 25 200 mm
• poids : 41 t
• puissance : 394 kW (536 CV)
• vitesse maximale : 125 km/h (limitée actuellement à 100 km/h pour des raisons de confort et pour ménager le matériel)

Destins :

• 1001 : SBB Historic.
• 1002 : mise hors service en 1984.

RBe 2/4 1003 à 1007

Reclassement des RCe 2/4 en RBe 2/4 en 1956

• Longueur hors tampons : 22 400 mm
• poids : 38 t
• puissance : 394 kW (536 CV])
• vitesse maximale : 125 km/h

Destins :

• 1003 : cédée au Musée suisse des transports.
• 1004 à 1006 : mises hors service entre 1966 et 1974.
• 1007 : vendue au chemin de fer OeBB (Oensingen-Balsthal-Bahn). Elle arbora quelque temps une livrée bleue, d'où son surnom de « Flèche bleue », avant de retrouver sa couleur d'origine. Elle fait partie également de l'offre de Swisstrain pour ses trains historiques où elle est exploitée en collaboration avec l'OeBB.

RCm 2/4 1008 et 1009

Cette sous-série utilisa d'abord la traction thermique (CLm 2/4). Construites en 1935, converties à la traction électrique entre 1951 et 1953 (RCe 2/4 1008 et 1009) et reclassées RBe 2/4 en 1956. Elles étaient reconnaissables aux capots de longueurs différentes : le capot côté cabine 2 mesurait presqu'un mètre de plus que celui de la cabine 1 (et jusqu'à leur transformation, à l'absence de pantographe !)

• Longueur hors tampons : 23 380 mm
• poids : 40 t
• puissance : 240 kW (327 CV)
• vitesse maximale : 110 km/h

Destins :

• mises hors service en 1964.

RAe 2/4 1010 « Flèche du Jura »

Construite en 1938, elle s'apparente techniquement aux flèches rouges mais diffère par son design (pas de capot) et sa couleur.

• Longueur hors tampons : 22 620 mm
• poids : 44 t
• puissance : 440 kW (600 CV)
• vitesse maximale : 110 km/h

Destin :

• mise hors service en 1977.

RAe 4/8 1021 « Churchill »

Flèche rouge RAe 4/8 1021 à Saint-Prex (14.5.2011)

Flèche double construite en 1939. Elle accueillit le Premier ministre britannique Winston Churchill lors d'une visite officielle et garda son surnom en cet honneur.

• Longueur hors tampons : 46 200 mm
• poids : 93 t
• puissance : 835 kW (1 140 CV)
• vitesse maximale : 140 km/h

Destin :

• mise hors service en 1979, puis rachetée par le MThB (Mittelthurgaubahn, chemin de fer du moyen pays thurgovien), rénovée, et reprise par les CFF lors de la faillite du MThB (2003).
• véhicule historique, possibilité de le louer pour un train spécial.

RAe 4/8 1022 et 1023

Flèches doubles construites en 1953, elles ne possèdent pas les capots si typiques aux flèches rouges.

• Longueur hors tampons : 46 900 mm
• poids : 88 t
• puissance : 1 015 kW (1 380 CV)
• vitesse maximale : 125 km/h

Destin :

• mises hors service en 1979 et 1985.

 Après les données  techniques  et  historiques,
mes propres  motrices :

mes deux motrices  sont en métal,  mais fonctionnent
parfaitement, soit via la ligne aérienne, soit avec un
frotteur. 
Avec la Crocodile , elles font parties  des fleurons de
mes locomotives.

02 Juin 2011

le Bol d'Or Mirabeau 2011

Bol d'Or Mirabeau 2011 à bord du Morbleu

  Bol d'Or Mirabeau 2011

    Bateau :  le Morbleu           SUI170

            Commander 31

              Classe : LX-TCFX

     Skipper : mon Ami le Capitaine Diener

Equipage: Dominique et moi.

                           But 2011 : avoir assez de                 

       vent pour terminer !

                  Bol d'or d'anthologie, du vent  il y en a eu,

                  beaucoup et tout le temps.

                  Vent arrière,  grand largue de la ligne de

                  départ jusqu'à la hauteur de  Lausanne, sous spi !

Puis largue- petit largue jusqu'à la bouée.

Pour le retour le grand lac au largue-petit largue,

et le petit lac  au près.

 

Moyenne du vent : jolie brise, force 4 voir 5

Pointe: vent frais, force 6.

Beaucoup de pluie, mais elle a amené le vent !

                  On a pulvérisé tous les records  du bateau :

                       Distance au spi / vitesse 6.3 noeuds /surf sur les vagues/

                  passage au Bouveret : 20h22 soit 5 heures de mieux

qu'en 2008 , en 2009 et 2010 abandonné bien avant !

                     Et surtout on a bouclé la boucle en 23h09.20 après le coup

de canon du départ.

                    on finit  classé   au général: 431, sur  441 bateaux ayant

passé la ligne d'arrivée.

                      Et dans notre classe  55 sur 59 bateaux ayant finis,

                        88 bateaux  inscrits dans notre catégorie.

                          et 512 bateaux inscrits au total.

C'est une année avec pas beaucoup de photos, 

on a pas eu trop le temps.

Mais ce fut super, grandes sensations,

du pur bonheur !

Pour les amateurs de belles photos de voile :

http://www.boldormirabaud.com/fr-ch/index.cfm?page=/boldor/home/phototheque/galeries

21 Juin 2011

Mes Locomotives CFF 1

La Crocodile

Les Crocodiles sont des locomotives électriques, ainsi appelées à cause de leur forme et probablement de la livrée verte des premières unités mises en service en Suisse à partir de 1919.

Présentation

Ce sont des locomotives articulées composées de 2 châssis accouplés. Chaque châssis comporte 2 moteurs de traction et six essieux moteurs entraînés par une bielle motrice et des bielles d'accouplement. Une section centrale comportant le système de captage du courant, les transformateurs et la cabine de conduite repose sur les 2 châssis par l'intermédiaire de crapaudines. Il est intéressant de noter que ces locomotives, quoique électriques, utilisent en fait le principe des bielles qui étaient à la base de traction sur les locomotives à vapeur. Par la suite, la traction des locomotives électriques se fera par des engrenages, directement sur les essieux.

Historique

L'appellation « crocodile » remonte aux modèles Be 6/8 II et III et Ce 6/8 II et III des chemins de fer fédéraux suisses. Ces locomotives puissantes étaient conçues pour tirer des trains lourds de marchandises sur les fortes rampes du réseau suisse, en particulier sur la ligne du Gothard entre Lucerne et Chiasso (empruntant le tunnel haut du Saint-Gothard).
Pour concilier la puissance nécessaire avec la nécessité de s'adapter aux courbes serrées des lignes de montagne, la partie motrice de la machine a été scindée en deux sections indépendantes, reliée par un élément de jonction articulé . De nos jours, ces séries sont connues comme les « Crocodiles suisses » ou « Crocodiles CFF ».
Des locomotives similaires ont été utilisées en Allemagne par la DB, en Autriche par les ÖBB. En France la SNCF a utilisé des machines à cabine centrale dont la physionomie rappelle celle des Crocodiles (CC 1100, CC 14000 et CC 14100) mais ces locomotives n'étaient pas articulées.

Caractéristiques

• poids: 130 tonnes
• puissance: 1800kW (2460PS/ch)
• vitesse 65 Km/h
• essieux: 8
• tracteur: 6

La numérotation C est utilisée pour les locomotives à voie normale dont la vitesse maximum est de 60 à 65 Km/h. Le e pour électrique.
Les Crocodiles sont des locomotives électriques, ainsi appelées à cause de leur forme et probablement de la livrée verte des premières unités mises en service en Suisse à partir de 1919.

Après ce petit historique, voilà ma Crocodile, c'est une

des plus vielles motrices de mon parc de  locomotive.

Elle fut acheté par mon père dans les années 50 , et

elle roule  toujours sans problème, pour ma plus grande

joie.

16 Avril 2011

Vie sauvage 5

Vie Sauvage 5

Mes rencontres  dans les plaines du Kenya

                                                                                                                   

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